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“私車公營”與“出租車經濟學”


南京浦口區有出租車司機向“中國之聲”反映,自己向金陵交運出租公司繳納了10.8萬元購車款,可對方非要再簽一個借款協議,約定購車款算公司借司機的錢,而車屬于公司;也就是說,司機個人掏腰包買的“私車”,成了公司的“公車”,由此唱了一出“私車公營”的戲。

体球网即时比 www.wfhqb.com.cn   這起事件看似荒誕不經,其實正好也是當前出租車運營體制弊病的映射。南京這家出租車公司與司機簽訂的合同里,還約定了這樣的還款方式:司機每月本來需要交納4683.6元承包費,因買車借款而改為1000余元,這樣每月少交的近3000余錢,就抵了公司欠司機的購車款。這意味著,司機開著自己掏錢買的出租車給公司干活,還得每月倒貼給出租車公司一千多元錢。

  一次性交納10.8萬元購車更新費用,還得每月交上千元承包費給公司,并且在此之前司機已經交過10余萬元買下即將報廢的舊出租車——如此顯失公平的合同,卻堂而皇之地簽訂了,而出租車公司逼著司機這樣做的砝碼,無非是因為手里握有出租車運營權?!?/P>

  盡管難以斷言司機買舊車和新車所花費的20多萬元,作為變相購買出租車運營權的費用,到底是進了公司金庫還是轉交給了地方財政或者兩者分享了,但已足以表明出租車行業具有巨大利益可圖?!?/P>

  既然出租車行業有那么大的利潤空間,司機辛辛苦苦卻收入低微,而地方為平息怨氣條件反射般的舉措,就是提高起步價或加收燃油費,這樣又容易引起乘客不滿。于是我就想,何不撤掉出租車公司這個中間食利層呢?與此同時,地方也應該大方一些,主動舍棄出賣或拍賣出租車運營權的收益,多管齊下,從而盡大可能地降低出租車運營成本,把運價降下來,吸引更多人乘坐出租車,使這個行業發揮更大的作用,并且臻于司機、乘客、城市管理者三方皆大歡喜的理想境界。

  如果說在出租汽車行業發展之初出租車公司確有必要存在的話,那么時至今日已經根本不需要出租車公司了。過去小汽車屬于高檔商品,一般市民百姓買不起,組建公司通過撥款或貸款投資買車,是必要的;可是到了今天,小汽車已經成了很多家庭都買得起的普通商品,保險業發達風險管理也有了保障,出租車公司存在的必要性就值得商榷了。

  從城市交通整體結構來看,應該將出租車行業真正納入公共交通行業并推動其擴大規模進一步發展,因為地面公交和地鐵雖然享受財政補貼票價較低,對多數乘客吸引力大,但由于都是固定站點,仍然讓那些攜帶物品或急趕時間的人覺得不夠方便,因此出租車這種“門到門”的交通出行方式,就具有拾遺補缺的作用。

  專家研究表明,每增加一輛出租車,有可能減少一二十輛私家車;出租車行業興旺發達,對減輕交通擁堵、改善空氣質量,都有好處。所以,地方政府在出租車問題上,應該有大局觀,摒棄漁利心態,放開出租車行業準入。設定高價,放開經營,嚴格監管,違規必糾,不允許轉租,想開出租車又買不起者,政府財政可以貼息協調銀行專項貸款,大不了還有車輛抵押呢。總之,要使出租車行業名符其實地成為城市公交的一大組成部分,從而抑制私家車的過快增長甚至導致負增長,這才是利國利民的好事。

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